Folgende Mythen ranken sich um Alpha-E

• 1. Verlagerung der Gütertransporte von der Straße auf die Schiene (= weniger LKW)

  Alpha-E kann nicht einmal 50% der erwarteten Güter auffangen. Die restlichen Güter, rund 100 Züge pro Tag, für die die Kapazitäten nicht reichen, müssen dann zusätzlich auf der Straße transportiert werden. Das bedeutet rund 3500 LKW täglich, die trotz Schienenausbau (mit allen Konsequenzen Lärm, Erschütterungen, Kosten …) zusätzlich die Straßen verstopfen und eine CO2 – Minderung ad absurdum führen.

  Laut des vom Bund für das Forum beauftragten unabhängigen Gutachters BVU ist diese Variante ausdrücklich nicht bedarfsgerecht.

  (Quellen: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumentation v. 9.10.15, S. 6 und S. 42/43; Fazit Herr Kotzagiorgis (BVU-Gutachter) und www.bvwp-projekte.de/kb_schiene.html, dritter Eintrag von oben)

• 2. Verbesserung des Personennahverkehrs

  Das Gegenteil ist der Fall, da eine Überlastung im Güterverkehr (s. o.) eine negative Rückwirkung auf den Personenverkehr hat.

  (Quellen: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumentation v. 9.10.2015, S. 42, 48 ; Herr Kotzagiorgis)

• 3. Verschlechterung des Personennahverkehrs (PNV) ohne Alpha-E

  Eine Verschlechterung des PNV ist, wie oben geschildert, mit Alpha-E zu befürchten. Das Verkehrsprojekt Alpha E ist vorrangig für den Bereich des Güterverkehrs konzipiert. Unterstellt man, dass die verfügbaren Kapazitäten - wie unter der o.g. Ziffer 1 beschrieben - nicht genügen, so werden die von den Verkehrsplanern der DB in Aussicht gestellten positiven Effekte nahezu zwangsläufig ausbleiben.

  In diesem Fall könnte die unsererseits favorisierte BAB 7-Variante für eine Entflechtung des Güter- vom Personenverkehrs sorgen und damit etwaige Engpässe kompensieren. Darüber hinaus wird an dieser Stelle das erklärte Ziel der Bundesregierung einer CO 2-Reduktion (Klimaschutzplan) angeführt, da nur ein Ausbau und nicht etwa ein planerisch zu verantwortender Engpass sowohl dem Klimaziel, als auch dem öffentlichen Personenverkehr der Bahn dienen wird.

• 4. Alpha-E erhält übergesetzlichen Lärmschutz

  Übergesetzlicher Lärmschutz ist nicht definiert, existiert somit nicht und ist daher nicht einklagbar.

  Infoverantstaltung der DB am 10.01.2018:

  Laut Herrn Alexander Lanz vom BMVI, kann der Bundestag jeweils nur in Einzelfällen die Bundesregierung ermächtigen von den gesetzlichen (Lärmschutz) Vorhaben abzuweichen und ein entsprechend mehr zu leisten.“

  (Quelle: Bundesdrucksache BT-Drs. 18/7365)

• 5. Bei Alpha-E handelt es sich um die optimale Streckenführung

  „ … Die Schienen-Verkehrsströme werden in einem Siedlungsstreifen Hamburg-Lüneburg-Uelzen mit der größten Bevölkerungsdichte in der Ostheide konzentriert und gebündelt durch die Ortszentren geführt. Eingriffe in die bestehende Bebauung sind unvermeidlich. Alternativ-Planungen, die diese Nachteile vermeiden, sind möglich. …“

  (Quelle: Stellungnahme von Dr.-Ing. R. Breimeier zum Regionalen Raumordnungsprogramm für den Landkreis Uelzen, nachzulesen unter http://www.deutschevern21.org)

  Im DSN wurden die betroffenen Wohneinheiten nicht berücksichtigt - es lagen keine Zahlen vor!!!

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Abschlussdokument S. 20, Kriterium 5 „Anzahl betroffener Wohneinheiten“)

  „ … Die Planung der Y-Trasse abseits bestehender Schienenstrecken ermöglicht während der Bauzeit einen behinderungsfreien Bahnverkehr auf dem Bestandsnetz und zusätzlich aufgrund der relativ guten Erreichbarkeit der einzelnen Baustellen entlang der Autobahn einen schnellen Baufortschritt.

  Der Bau ist in Teilabschnitten möglich, wodurch auch Teilkapazitäten vor Fertigstellung genutzt werden können (siehe später). …“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumente, Anregungen zu Varianten, Autobahnvariante von Dipl.-Ing. M. Kurzeck)

  „ … Die Autobahn führt nicht mittig durch Städte und Dörfer. Ein Trassenbau entlang der Autobahn hätte damit eine geringere Zahl direkt Betroffener, sowohl während des Baus als auch durch Schallemissionen im Betrieb. …“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumente, Anregungen zu Varianten, A7-Variante von Dr. Michael Schänzler)

  „ … Wenn man neu gebaut hätte, hätte man möglicherweise ab 2030 mehr Kapazität gehabt als jetzt [mit dieser hier gefunden Lösung]. …“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumentation vom 5.11.15, S. 65, Dr. Kefer von der DB AG)

• 6. Bereits betroffene Anwohner erhalten nur durch Alpha-E endlich mehr Lärmschutz

  Ohne zunehmenden Lärm durch ein weiteres Gleis ist auch kein zusätzlicher Lärmschutz notwendig, da die Bundesregierung das Schienenlärmschutzgesetz beschlossen hat, das den lauten Güterverkehr auf dem deutschen Streckenenetz ab dem Fahrplanwechsel 2020/21 ausdrücklich verbietet (Umrüstung auf „Flüsterbremsen“).

  Lärmschutzwände führen zusätzlich zu einer Umverteilung des Schalls, Schattenwurf im Garten und Zerschneidung von Ortschaften. Sie bieten jedoch keinen Schutz vor Elektrosmog und Erschütterungen.

  Für das Programm „Maßnahmen zur Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ stehen Mittel in Höhe von derzeit 150 Mio. Euro pro Jahr bereit. Bevorzugt werden Streckenabschnitte saniert, bei denen die Lärmbelastung besonders hoch ist und an denen viele Anwohner betroffen sind.

  Somit ist verbesserter Lärmschutz auch ohne Alpha-E möglich!

  (Quelle: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/LA/laermvorsorge-und-laermsanierung.html)

• 7. Alpha-E ist fachlich fundiert

  Im Abschlussdokument des Dialogforum (S. 3) wird behauptet:

  „…Alternativen seien auch unter dem Gesichtspunkt verschiedener Lärmkriterien bewertet worden, darunter die Anzahl betroffener Wohneinheiten als wesentliches Kriterium.“

  Das ist falsch!

  Im Anhang des Dokuments wird dann kleinlaut zugegeben: „ … Da für eine Bewertung keine ausreichende Datengrundlage zur Verfügung gestellt wurde, kann das Kriterium nicht angewendet werden.“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Abschlussdokument S. 20, Kriterium 5 „Anzahl betroffener Wohneinheiten“)

  Ebenfalls im Abschlussdokument zu finden ist:

  „Das DSN hat im Themenfeld „Umwelt und Natur“ eine Vielzahl von Schutzgütern ausführlich diskutiert. Diese sind in den anschließenden Verfahrensschritten (Raumordnung, Planfeststellung…) im Detail zu untersuchen und zu bewerten“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Abschlussdokument S. 17/18, 7.3.2)

  Bislang ein leeres Versprechen, es ist keiner dieser Verfahrensschritte eingeleitet/beantragt worden.

  Und weiter:

  „Angesichts der begrenzten Zeit des DSN (…) eignen sich die Nachfolgenden Umweltkriterien (ohne Lärm) für eine erste Bewertung (…). Zur endgültigen Festlegung einer Projektvariante werden im weiteren Planungsprozess wesentlich detailliertere Untersuchungen durchgeführt.“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Abschlussdokument S. 17/18, 7.3.2)

  Von Varianten kann hier nicht mehr die Rede sein, da das DSN sich mit seiner „Entscheidung“ ausschließlich auf Alpha-E festgelegt hat und alle anderen Varianten ablehnt. So sind weitere Untersuchungen, sollten sie tatsächlich erfolgen, auch lediglich für Alpha-E vorgesehen.

  Fachlich fundiert ist Alpha-E insofern, als dass diese Trasse nicht die bestmögliche Lösung ist;

  dialogforum-schiene-nord.de, Dokumentation v. 09.10.15, S. 43, Fazit Herr Kotzagiorgis:

  „… Die Alpha-Alternative biete für Verkehre über die Häfen Bremerhaven und Hamburg von und nach Süden nur eine [aus seiner gutachterlichen Sicht] unbefriedigende Lösung. Es entstünden keine kapazitiven Effekte [oben Kapazitätsreserven genannt], die [auf den Bestwegen] nicht nur langfristige Nachfrageschwankungen, sondern auch jährliche Spitzenbelastungen auffangen könnten. [Züge müssten über Zweitbestwege geführt werden, wie oben ausgeführt, und es würden bei der Alpha-Alternative keine kürzeren Strecken / neue Bestwege gebaut.]

  Es gibt andere Trassenalternativen, die [stärker als das Alpha] auf Nord-Süd-Verkehre ausgerichtet sind, die [, da sie neue, kürzere Strecken in dieser Richtung anbieten,] höhere verkehrliche Wirkungen und wahrscheinlich ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) erzielen würden. …“

  „…Eine Variante „A/B“ mit enger Autobahnanbindung bis Hamburg und ergänzend mit Nutzung der bestehenden Bahnstrecke bis Bremen wurde nicht untersucht. Ebenso wurde und wird eine kombinierte Nutzbarkeit für den schnellen Personenfernverkehr und den Güterverkehr kaum in Betracht gezogen. …“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumente, Anregungen zu Varianten, Autobahnvariante von Dipl.-Ing. M. Kurzeck)

• 8. Alpha-E ist wirtschaftlich rentabel

  Laut Herrn Dr.-Ing. Breimeier ist angesichts der Absicht, den Engpass nördlich Lüneburg nicht zu beheben, eine Investition von schätzungsweise 800 Mio. Euro für eine dreigleisige, schwierig zu betreibende Strecke südlich Lüneburg mit geringem Leistungszuwachs wirtschaftlich nicht zu verantworten.

  (Quelle: Stellungnahme von Dr.-Ing. R. Breimeier zum Regionalen Raumordnungsprogramm für den Landkreis Uelzen, nachzulesen unter http://www.deutschevern21.org)

  Die gesamtwirtschaftliche Bewertung der Alpha-Variante E erreicht mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,0* die Grenze der Realisierungswürdigkeit. Alternativ-Projekte weisen wesentlich günstigere Ergebnisse auf.

  *Aussage DB am 10.01.2018 in Hannover = aktuell 0,98

• 9. Kosten-Nutzen-Faktor vs. DSN-Forderung „Übergesetzlichen Lärmschutz

  Laut Herrn Kotzagiorgis sind in der Nutzen- Kosten-Analyse nur die Kosten für den gesetzlich verpflichtenden Lärmschutz eingerechnet. Wenn es darüber hinausgehende Forderungen und Bedingungen gibt, wird die Maßnahme teurer und das Nutzen-Kosten-Verhältnis schlechter.

  Laut Herrn Limprecht von der DB AG gilt dies nicht automatisch für alle Trassenvarianten, denn:

  „Bei Neubautrassen habe die Bahn bessere und weniger teuere Möglichkeiten den Lärmschutz zu gestalten als bei Bestandsstrecken. Der Ausbau einer Bestandsstrecke mit Vollschutz sei bautechnisch erheblich schwieriger.“

  (Quelle: dialogforum-schiene-nord.de, Dokumentation vom 9.10.15, S. 63 „Bedingungen zum Lärmschutz“)

• 10. Die Bahn würde Alpha-E nicht bauen, wenn es keinen Sinn machte

• 11. Kein 4. Gleis zu befürchten

• 12. Regionaler Nutzen

• 13. DIALOGforum

• 14. Das Dialogform sei eine beispielgebende Form für demokratische Bürgerbeteiligung

• 15. Ein hartnäckiger Mythos, nicht nur Alpha-E betreffend ist, dass wir Bürger ja doch nichts ausrichten könnten

AGADE21 e.V. vor Ort - in Deutsch Evern

Sehr gute Aktion, sehr gutes Wetter, sehr gute Beteiligung. Das ist das erste Fazit unserer Aktion am Samstag. Unser Spaziergang ging vom Netto Parkplatz über die Holzbrücke, durch das Baugebiet "Hauskoppel" und über die Brücke "Im Tale" zum Cafè Tiergarten.

Während der Tour erläuterte Klaus Dieter Röschke den Teilnehmern die Problematik eines dritten Gleises durch Deutsch Evern und den weiteren Orten. Egal welcher Lärmschutz auch versprochen wird - die Erschütterung und der Elektrosmog werden uns massiv belasten. Und während der Bauphase werden wir über viele Monate bis Jahre keine Nacht mehr durchschlafen.

Im Cafè Tiergarten erwarteten uns schon weiter Interessierte, die an dem Spaziergang nicht teilnehmen konnten. Nachdem jeder mit Kaffee und Kuchen versorgt war startete Teil zwei.

Ich stellte den Anwesenden nochmals unsere Sicht auf das Dialogforum, den eigentlichen Auftrag des Forums und was daraus geworden ist dar.

Die Kurzform: Dieses Forum sollte Kriterien entwickeln, nach denen alle Varianten geprüft werden sollten. Von Abstimmung und festlegen auf eine Variante war keine Rede. Kriterien wurden entwickelt aber wie auch im Abschlussdokument nachzulesen, nicht in Gänze auf die Varianten angewendet.

Zum Jahresabschluß eine Werksbesichtigung

Unseren Jahresabschluß 2017 begingen wir diesmal am 16.12.2017 mit einer Werksbesichtigung der Zuckerfabrik Uelzen. Trotz des vorweihnachtlichen Termins nahmen an dieser Veranstaltung Mitglieder aus der gesamten Region von Deutsch Evern bis Hamerstorf teil. Nach einer kurzen Einführung durch den Werksführer der Nordzucker AG begrüßte Uwe Gottschalk die Teilnehmer und hielt einen Rückblick auf das ereignisreiche Jahr 2017: u.a. die Demonstration in Lüneburg, Einsätze gegen das regionale Raumordnungsprogramm des LK Uelzen in der Fußgängerzone Bad Bevensen, Bahnspaziergänge, Vorortgespräche mit eingeladenen regionalen Politikern zum Thema 3. Gleis, Artikel in Zeitungen und Wortbeiträge in Funk und Fernsehen, neue Aufsteller und vieles mehr. Nach reger Diskussion begann der Werksführer Peter Menz mit seinem Vortrag, Filmvorführung und ergänzenden Folien. Interessierte Fragen wurden gerne und fundiert beantwortet und erklärt. Danach begann die eigentliche Werksführung mit ihren Stationen „von der Rübe zum Zucker“. Auch hier war alles wieder sehr anschaulich und informativ.

Herzlichen Dank an den Werksführer Peter Menz und unser Mitglied Marlies Steinberg-Antony, die die Idee zur Werksführung hatte und sie auch ermöglichte.

Zum Abschluß speisten wir gemeinsam in der neugestalteten Werkskantine und beschlossen in Zukunft eine weitere Werksbesichtigung, dann aber früher im Jahr, anzubieten.. 

Stellungnahme von R. Breimeier zum Regionalen Raumordnungsprogramm für den Landkreis Uelzen